Môi giới thuê tàu thu phí thế nào?

Thông lệ quốc tế là hoa hồng môi giới tính theo phần trăm cước và do bên trả cước chi trả, thỏa thuận rõ trong hợp đồng thuê tàu. Với lô cần khảo sát kỹ thuật nhiều hoặc phương án chằng buộc phức tạp có thể áp dụng phí dịch vụ riêng, thống nhất trước khi bắt đầu chào tàu.

Navicosa có sở hữu tàu không?

Không. Navicosa hoạt động theo mô hình môi giới và thu xếp phương tiện, làm việc với mạng lưới chủ tàu và đại lý, nên không bị ràng buộc phải bán chỗ trên tàu của mình và tư vấn được phương án tốt nhất cho lô hàng.

Hàng siêu trường siêu trọng có chở bằng đường biển được không?

Được, và với nhiều kiện hàng thì đường biển hoặc đường thủy nội địa là lựa chọn duy nhất khả thi do giới hạn tải trọng cầu đường. Cần khảo sát phương án nâng hạ và chằng buộc tại hai đầu bến từ sớm. Navicosa xử lý được cả chặng bờ bằng đội moóc lùn và xe cẩu.

Giải pháp Logistics

Thuê tàu và môi giới vận tải biển

Q: Lô hàng bao nhiêu thì nên thuê nguyên tàu thay vì đi container?

Không có ngưỡng cố định vì phụ thuộc tuyến và mùa cước. Khi hàng đủ lớn để lấp phần lớn một con tàu, hoặc khi kiện hàng vượt kích thước container kể cả loại OT và FR, thuê nguyên tàu thường rẻ hơn tính trên mỗi tấn. Với lô nhỏ hơn, đi container hoặc ghép hàng vẫn hiệu quả hơn.

Tìm tàu, đàm phán cước và soạn hợp đồng thuê tàu cho hàng rời, hàng dự án và hàng siêu trường siêu trọng. Navicosa đứng về phía chủ hàng trong suốt quá trình, từ lúc chào tàu tới lúc quyết toán thưởng phạt xếp dỡ.

Thuê chuyến Thuê định hạn Sà lan nội địa Tàu hàng dự án

Gọi tư vấn: 0961 881 582 Gửi thông tin lô hàng Tính CBM hàng hóa

Bốn hình thức thuê tàu

Khác nhau ở chỗ ai kiểm soát con tàu và ai chịu chi phí vận hành. Chọn sai hình thức là nguồn phát sinh chi phí lớn nhất trong vận tải biển.

Voyage Charter

Thuê chuyến

Thuê tàu chở một lô hàng trên một hành trình xác định. Cước tính theo tấn hàng hoặc khoán trọn chuyến.

Phù hợp: lô hàng đơn lẻ, chủ hàng không muốn lo vận hành tàu

Time Charter

Thuê định hạn

Thuê tàu trong một khoảng thời gian. Chủ tàu vẫn lo thuyền viên, người thuê điều động tàu và chịu nhiên liệu, cảng phí.

Phù hợp: chạy nhiều chuyến liên tiếp, cần chủ động lịch tàu

Bareboat Charter

Thuê tàu trần

Thuê con tàu không kèm thuyền viên. Người thuê chịu toàn bộ khâu vận hành, bảo dưỡng và bố trí thuyền bộ.

Phù hợp: doanh nghiệp có năng lực khai thác tàu

COA

Hợp đồng khối lượng

Cam kết chở một khối lượng hàng trong một giai đoạn, chia thành nhiều chuyến, cước chốt trước.

Phù hợp: hàng chạy đều quanh năm, cần khóa giá cước

Ai chịu khoản nào

Bảng dưới là điểm khác biệt cốt lõi giữa ba hình thức thuê phổ biến nhất. Đọc kỹ trước khi so sánh hai bản chào cước, vì cùng một con số nhưng phạm vi chi phí có thể khác hẳn nhau.

Vuốt ngang để xem đủ cột

Khoản chi phí	Thuê chuyến	Thuê định hạn	Thuê tàu trần
Thuyền viên và lương	Chủ tàu	Chủ tàu	Người thuê
Nhiên liệu	Chủ tàu	Người thuê	Người thuê
Cảng phí, hoa tiêu, lai dắt	Chủ tàu	Người thuê	Người thuê
Bảo dưỡng, sửa chữa tàu	Chủ tàu	Chủ tàu	Người thuê
Bảo hiểm thân tàu	Chủ tàu	Chủ tàu	Người thuê
Chi phí xếp dỡ hàng	Theo điều khoản trong hợp đồng	Người thuê	Người thuê
Cơ sở tính tiền thuê	Theo tấn hàng hoặc trọn chuyến	Theo ngày thuê	Theo ngày thuê
Rủi ro tàu chạy chậm	Chủ tàu	Người thuê	Người thuê

Loại phương tiện Navicosa thu xếp

Chọn phương tiện theo tính chất hàng và điều kiện cảng hai đầu, không chọn theo cước rẻ nhất.

Sà lan nội địaTuyến sông và ven biển, kết nối các cảng và bến thủy nội địa khu vực phía Nam. Phù hợp hàng rời, thiết bị nặng và hàng dự án không gấp về thời gian.

Tàu hàng rờiChở nguyên liệu, khoáng sản, nông sản, clinker, sắt thép dạng rời hoặc đóng kiện lớn. Thuê theo chuyến hoặc theo hợp đồng khối lượng.

Tàu hàng tổng hợpCó cẩu tàu, xếp dỡ được tại cảng thiếu thiết bị bờ. Lựa chọn phổ biến cho hàng công trình và máy móc nguyên kiện.

Tàu chuyên dụng hàng nặngDành cho kiện vượt sức nâng cẩu thông thường: bồn, silo, cấu kiện nhà máy, thiết bị điện gió. Cần khảo sát phương án chằng buộc từ sớm.

Booking tàu chợĐặt chỗ trên tàu container chạy tuyến cố định cho hàng thông thường, hàng ghép và container quá khổ dạng OT, FR.

Tàu kéo và sà lan chuyên dùngCho kiện hàng không thể vận chuyển bằng đường bộ do vượt giới hạn cầu đường. Kết hợp cùng đội moóc lùn của Navicosa ở hai đầu bến.

Quy trình môi giới một lô hàng

Từ lúc nhận yêu cầu tới lúc chốt công nợ thưởng phạt xếp dỡ.

Tiếp nhận thông tin lô hàng

Loại hàng, khối lượng, kích thước kiện lớn nhất, cảng xếp và cảng dỡ, khung thời gian mong muốn. Với hàng nặng cần thêm sơ đồ và trọng tâm kiện.

Khảo sát điều kiện hai đầu bến

Mớn nước, chiều dài cầu bến, sức nâng cẩu bờ, năng lực xếp dỡ mỗi ngày. Đây là bước quyết định cỡ tàu nào vào được và laytime thỏa thuận bao nhiêu là hợp lý.

Chào tàu và so sánh phương án

Gửi yêu cầu tới mạng lưới chủ tàu và đại lý, thu về các bản chào. Navicosa quy các bản chào về cùng một mặt bằng chi phí để bạn so sánh đúng, không so cước trần.

Đàm phán điều khoản

Thương lượng cước, laycan, điều khoản xếp dỡ, mức demurrage và despatch, trách nhiệm chằng buộc. Đây là phần quyết định giá cuối cùng nhiều hơn cả con số cước.

Chốt hợp đồng thuê tàu

Soạn và rà soát fixture note rồi tới hợp đồng thuê tàu đầy đủ. Navicosa chỉ ra những điều khoản bất lợi trước khi bạn ký.

Giám sát xếp hàng và hành trình

Theo dõi tàu vào bến, kiểm tra chằng buộc, ghi nhận thời điểm trao thông báo sẵn sàng và tiến độ xếp dỡ để làm căn cứ tính laytime.

Quyết toán thưởng phạt xếp dỡ

Lập bảng tính laytime từ nhật ký làm hàng, đối chiếu với chủ tàu và chốt số tiền phạt hoặc thưởng. Đây là khoản nhiều chủ hàng bỏ qua và mất tiền oan.

Chín thuật ngữ quyết định tiền của bạn

Đọc hiểu chín khái niệm này là đủ để không bị bất lợi khi đàm phán hợp đồng thuê tàu.

LaytimeThời gian xếp dỡ cho phépSố ngày hoặc giờ được xếp dỡ mà không phải trả thêm tiền. Thỏa thuận quá ngắn là gốc rễ của mọi khoản phạt về sau.

DemurrageTiền phạt xếp dỡ chậmKhoản trả cho chủ tàu khi vượt laytime, tính theo ngày hoặc phần ngày. Với tàu lớn có thể lên tới hàng nghìn đô la mỗi ngày.

DespatchTiền thưởng xếp dỡ nhanhChủ tàu trả lại khi xong sớm hơn laytime. Thông lệ thường bằng một nửa mức demurrage, nhưng phải ghi rõ trong hợp đồng mới được hưởng.

Notice of ReadinessThông báo tàu sẵn sàngVăn bản tàu gửi báo đã sẵn sàng làm hàng. Thời điểm trao và chấp nhận thông báo này là mốc bắt đầu đếm laytime.

LaycanKhoảng thời gian nhận tàuKhung ngày tàu phải có mặt tại cảng xếp. Tàu tới sau ngày cuối, người thuê có quyền hủy hợp đồng.

FIOS · FILO · Liner TermsĐiều khoản chia chi phí xếp dỡQuy định bên nào trả tiền xếp, dỡ và sắp xếp hàng trong hầm. Hai bản chào chênh nhau nhiều khi chỉ vì khác điều khoản này.

Charter PartyHợp đồng thuê tàuThường soạn trên các mẫu chuẩn quốc tế rồi sửa theo thỏa thuận. Phần sửa mới là phần cần đọc kỹ nhất.

Freight Ton (W/M)Tấn cước theo trọng lượng hoặc thể tíchLấy số lớn hơn giữa tấn trọng lượng và mét khối để tính cước. Hàng nhẹ cồng kềnh thường bị tính theo thể tích.

Deadweight · DraftTrọng tải toàn phần và mớn nướcQuyết định tàu chở được bao nhiêu và có vào được cảng hay không. Cảng cạn thì tàu lớn phải giảm tải, cước mỗi tấn tăng lên.

Điều chúng tôi nói thẳng với mọi chủ hàng

Cước tàu không phải là con số quyết định tổng chi phí. Điều khoản xếp dỡ và laytime mới là nơi tiền thật sự đi ra hoặc đi vào.

Một bản chào cước thấp hơn nhưng laytime ngắn và demurrage cao có thể đắt hơn nhiều so với bản chào cước cao hơn mà điều khoản rộng rãi. Đây là lý do Navicosa quy mọi bản chào về cùng mặt bằng trước khi trình bạn, thay vì chỉ gửi bảng so sánh cước.

Câu hỏi thường gặp

Không có ngưỡng cố định vì còn phụ thuộc tuyến và mùa cước. Nguyên tắc chung: khi hàng đủ lớn để lấp phần lớn một con tàu, hoặc khi kiện hàng vượt kích thước container kể cả loại OT và FR, thuê nguyên tàu thường rẻ hơn tính trên mỗi tấn. Với lô nhỏ hơn, đi container hoặc ghép hàng vẫn hiệu quả hơn. Gửi thông số lô hàng, chúng tôi tính cả hai phương án để bạn so.

Thông lệ quốc tế là hoa hồng môi giới tính theo phần trăm cước và do bên trả cước chi trả, thỏa thuận rõ trong hợp đồng thuê tàu. Với những lô cần khảo sát kỹ thuật nhiều hoặc phương án chằng buộc phức tạp, có thể áp dụng phí dịch vụ riêng. Navicosa thống nhất cách tính phí trước khi bắt đầu chào tàu, không tính thêm sau khi đã chốt.

Không. Navicosa hoạt động theo mô hình môi giới và thu xếp phương tiện, làm việc với mạng lưới chủ tàu và đại lý. Điều này có nghĩa chúng tôi không bị ràng buộc phải bán chỗ trên tàu của mình, nên tư vấn được chọn phương án tốt nhất cho lô hàng, kể cả khi phương án đó là không thuê tàu.

Được, và với nhiều kiện hàng thì đường biển hoặc đường thủy nội địa là lựa chọn duy nhất khả thi, do giới hạn tải trọng cầu đường trên đường bộ. Việc cần làm sớm là khảo sát phương án nâng hạ và chằng buộc hai đầu bến. Navicosa xử lý được cả chặng bờ bằng đội moóc lùn và xe cẩu, nên phương án đường biển và đường bộ được thiết kế đồng bộ ngay từ đầu.

Phụ thuộc điều khoản hợp đồng thuê tàu và nguyên nhân tổn thất. Vì vậy hai việc cần làm trước khi xếp hàng là mua bảo hiểm hàng hóa phù hợp và giám định tình trạng hàng trước khi lên tàu. Navicosa hỗ trợ thu xếp giám định và làm việc với công ty bảo hiểm khi có sự cố, nhưng bảo hiểm phải được mua trước, không mua được sau khi hàng đã hỏng.

Với tuyến nội địa và hàng thông thường, thường có bản chào trong vài ngày làm việc. Với hàng dự án cần tàu chuyên dụng hoặc tuyến ít tàu chạy, thời gian dài hơn vì phải chờ vị trí tàu phù hợp. Càng có nhiều thời gian trước ngày xếp hàng, khả năng chốt được cước tốt càng cao.

Dịch vụ đi kèm

Navicosa làm được cả chặng bờ nên phương án biển và bộ khớp nhau ngay từ khâu thiết kế.

Vận chuyển hàng quá khổXem dịch vụ

Vận tải đa phương thứcXem dịch vụ

Khai báo hải quanXem dịch vụ

Vận chuyển container OT – FRXem dịch vụ

Đầu kéo & moóc lùnXem phương tiện

Xe cẩu 3 – 120 tấnXem phương tiện

Tính CBM hàng hóaMở công cụ

Từ điển thuật ngữ logisticsMở công cụ

Gửi thông số lô hàng, nhận phương án tàu

Loại hàng, khối lượng, kích thước kiện lớn nhất, cảng xếp và cảng dỡ. Navicosa chào tàu, quy các bản chào về cùng mặt bằng chi phí và tư vấn điều khoản trước khi bạn ký.

0961 881 582 Nhắn Zalo Gửi email